中国有两个方面别的国家比不了，一是中国上个月达成1亿小时的民航运输安全飞行记录。二是中国的高铁里程全球第一。

中国上一起空难是2010年8月24日的伊春空难。整整12年，中国民航没有发生过一起空难，保证了超高的安全性，尽可能把每一位乘客安全地送到了目的地。

中国一年发生多少起车祸？有谁能说得清？

民航运输有一大特点，就是专业，它是用专业的飞行员，专业的地勤人员，专业的放行签派人员，专业的运营管理体系，专业的适航制度，专业的管理到每一架飞机，每一次飞行。

民航客机永远不可能像出租车一样随叫随到，因为每一次飞行背后，不管客机里是坐了300个人还是只有1个人，永远有一大帮专业的人在为你提供支持。

举个例子，你可以只操心出发地和目的地两端的天气情况，但这一大帮专业人士会操心你飞行途中经过所有地段的天气情况。

在飞行中，你所看到或是所关心的是飞机上的餐食，或是空姐的颜值。你看不到的是一大批苦逼哈哈，守在塔台给你放行的人，给飞机补充餐食的人，打扫卫生的人。你还没起飞，他们就在操心，你下机回家了，他们还在操心。

你就算上了飞机，只要有一个环节存在安全隐患，就有可能把你叫下飞机，不让你飞，这是为你好。你飞到半路，飞机返航了，也是为你好。得理解啊，老铁。咱不能出事啊。

本质上，民航运输的安全性，就是专业性。这个世界上最怕的2个字就是专业。

有这么多专业的人为你操心，你有啥不放心的。

所以说飞机是世界上最安全的交通工具，没毛病。

再说说波音737安不安全吧。

波音737MAX作为新一代机型，不给力，必须差评，中国不能惯它毛病，所以禁飞了。但是啊，任何新的飞机一问世，只要采用了新的技术，必须就有新的毛病，得不断完善，不断改进。大家还记得当年老是起火的波音787么？

波音787号称梦想客机，承载了波音全部梦想，使用了波音全部最先进的黑科技，什么复合材料什么锂电池，全上，干就完了。结果就是那个日本制造的锂电池坑爹了，锂电池没人招惹，也容易自燃啊，导致客机有起火隐患啊，所以波音787全趴窝了。

波音公司解决这个问题之后，波音787不是满天飞么。

波音737MAX也是一样，任何机械产品，只要下决心去修改，总会有个对策的。波音737MAX在全球停飞后，波音出台了解决方案。首先在美国复飞，加拿大什么的跟进了。目前正在中国试飞，等待中国民航局的评估结果。大家必须对中国民航局有信心，相信中国民航局会给出公正客观负责任的答案。有中国民航局把关，波音不可能耍滑头，糊弄过去。从历史上看，还没有发生过波音一代机型因为坠机而永久停飞的先例。

这次东航出事的是波音737NG，它是波音737MAX的“爸爸”，比它老一代。有的时候，老产品不一定比新产品差，光看性能指标书面的东西不行，得看实际表现。波音737NG在四代波音737中，实际表现是最好的，出的事故最少，美国国家运输安全委员会手里压的黑名单也最少。

波音737NG确实发生过共计22起飞机损毁事故，但需要指明的是大多数是人为失误导致或天气原因或是撞鸟，机械故障导致飞机损毁有据可查的案例并不多，比如2007年中华航空波音737NG发动机起火，这是赖不掉的。

我们需要了解，一是波音737NG总共造了7000多架，几十年里在全世界窄体干线客机中，占了一半江山。二是中国也装备了近1400架波音737NG，中国绝大多数坐过飞机的乘客，几乎都坐过波音737NG，这是绕不过去的。中国的民航管理体系，是世界上最严格的，试问中国怎么可能装备一型不安全的飞机？

波音四代737，从数据上看，一代比一代安全一些，每百万次机体损失率，第一代是1.75，第二代是0.71，波音737NG是0.17。

最后需要强调的是本文并不是说东航客机坠毁跟波音737NG的机械故障一定有关系或是一定没有关系。也没有必要恐慌，只坐空客不坐波音什么的。只要局方现在没有下令停飞，正常安排商业航班的，无论波音还是空客，都是安全的。

不信谣不传谣，我们要做的只有一件事，耐心等待局方的调查结果公布，还逝者以安息。